C'est pas qu'elle était moche la Guzzi California, ni qu'elle manquait de caractère, mais j'avais envie de changer.

Et puis, 20 CV de plus, l'ABS, des phares plus efficaces, des poignées chauffantes pour soulager mon arthrite... C'était tentant. J'ai craqué pour une BMW R 1150 RT. J'ai donc roulé sur une moto étrangère .

C'est vrai que la RT émet un son plus fade que le chant de la 'Calif, qu'elle a un look différend. La BMW n'a pas le même comportement: la 'Calif est un vrai tracteur, pas besoin de mettre des gaz pour démarrer, la RT elle, demande plus de gaz mais est plus maniable à très basse vitesse (sans doute dû à son centre de gravité plus bas), la RT est plus rapide (le grand pare-brise de la Guz' la limitait à 170 km km/h). Et puis, la boîte 6 vitesse est plaisante lorsqu'il s'agit de descendre vers le sud en prenant l'autoroute. La machine est impressionnante, tant par le poids que par les dimensions. A part ça: un vrai vélo dès que la vitesse dépasse 10 km/h.

Mais, mais, mais... La moto, c'est une question de sensations, les imperfections se savourent, s'apprécient. La RT ? Rien à lui reprocher: c'est bien ça le problème. Rien à redire, trop parfaite, quasi ennuyeuse. Bref, début 2007, après 4 années et 46.400 km, bourrelé par le remord de ne plus rouler en Guzzi, je l'ai vendue.

Ma RT et sa configuration

• Année d'achat: 2002
• Vendue à 46.000 km

• Alarme anti-vol BMW d'origine
• Peinture gris métallisé avec valises et top-case peints dans la couleur de la carrosserie
• Dosseret de top-case
• ABS
• Poignées chauffantes
• Sac de réservoir BMW (avec lecteur de carte)
• Pare-cylindres
• Protège-valises
• Intercom
• Option selle basse
• Nouvelle batterie au gel (en 2006)

Caractéristiques techniques

Moteur

Dimensions et poids

Partie cycle et transmission

Origine